The black widow moto Ducati 1098
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Amis de longue date, les coureurs et les constructeurs de motos Dominik et Havana ont créé leur atelier, Moto Essence, en 2015. Dominik était un restaurateur de motos accompli et La Havane un mécanicien expérimenté qui a gagné ses galons sur et à côté des circuits de course en Allemagne et dans l’UE. Dans leur atelier situé au sud-ouest de Munich, ils proposent des services généraux de restauration et d’entretien, mais ce qui les passionne le plus, c’est la construction de motos sur mesure. Après qu’un client leur ait fait part d’un accident et de la corrosion d’un donneur, les deux hommes ont décidé de créer la Ducati 1098 la plus propre possible. Ils appellent le produit fini « Le Veuve Noir », alias « The Black Widow ».
Ducati 1098 cafe racer
« En Allemagne, nous avons des contrôles techniques sévères de la part du TÜV et de la police – plus des autoroutes sans limitation de vitesse. Nous avons besoin que nos constructions fonctionnent sans faille », explique La Havane. « C’est pourquoi nous roulons beaucoup sur les motos avant de les donner à nos clients. Cependant, cela signifie que vous risquez de tomber amoureux d’une moto. Ce que Le Veuve Noir peut faire entre 80 et 150 mph est stupéfiant ! Je ne me souviens pas de la dernière fois où j’ai ri aussi fort dans mon casque ».
La Ducati 1098 de 2007 était dans un état moins que souhaitable lorsqu’elle est arrivée au siège de Moto Essence. La moto avait été abandonnée et était impossible à conduire, mais son propriétaire n’était pas prêt à l’abandonner. Au lieu de cela, il a continué à rouler sur sa BMW S1000 RR pendant que la Ducati attendait son heure. Malheureusement, lors d’un déménagement, la moto sportive a été exposée au sel d’une route alpine et avant qu’il ne réalise que la corrosion s’était installée. Dominik et La Havane n’avaient donc pas d’autre choix que de démonter complètement la moto et de recommencer à zéro, mais ils devaient d’abord développer un concept.
« Au début, le client rêvait d’un arrière coupé et d’une plaque d’immatriculation montée latéralement », se souvient La Havane. « Mais Dominik et moi y avons réfléchi et avons décidé d’opter pour un siège de course à l’ancienne ». Avec un capot de course à l’arrière et plus de carénages pour couvrir les choses, un café racer 1098 effronté semblait la voie logique à suivre.
Bien sûr, il y a eu beaucoup de Ducati 1098 café avant celle-ci, mais les deux pilotes étaient déterminés à se démarquer de la masse. « Très peu de 1098 nues ont l’air vraiment propres de TOUS les côtés. C’était le plus grand défi. Je pense que ce que nous avons fait est propre de tous les côtés – et nous l’avons fait sans toucher à la technologie de la moto.
Monter un minuscule capot de course à l’arrière d’un 1098 n’est pas une affaire de boulon. Donc, après avoir démonté la moto, ils sont restés coincés dans le cadre. Un nettoyage minutieux a d’abord été effectué, suivi de la fabrication d’un cadre secondaire sur mesure. Pour le capot arrière, un dessin a été réalisé en s’inspirant d’un carénage de course de 1959 avant d’être fait à la main dans nos ateliers. Un élément clé de la queue est l’intégration de l’échappement qui est le produit des bons souvenirs de La Havane sur la piste de course pendant les années 90. « Les silencieux asymétriques GPR étaient mon bébé et ne sont peut-être pas aussi agréables pour tout le monde. Ils rappellent l’époque où Aprilia a remporté le titre de champion du monde 250cc avec Loris Capirossi et Tatsuya Harada. Regardez leurs motos et vous verrez d’où je tire mon inspiration ».
Autres préparations
Royal Enfield Drag Bike de Revelry Cycles « Double Tap
Grâce aux profondes entailles dans le réservoir, cette Ducati 1098 Cafe Racer a l’air d’être chez elle. Mais on ne peut pas en dire autant du carénage avant et des phares doubles. Pour créer une esthétique vintage appropriée, ils ont donc installé une unité ronde classique. Un support fait sur mesure le maintient en place et sert également de support au tableau de bord d’origine. Avec le retrait du carénage, un nid d’oiseau de câbles est exposé le long du périmètre du cadre. La tâche ardue de cacher le tout a impliqué le déplacement de la batterie et le déplacement du câblage dans le cadre. Les indicateurs LED à double fonction à l’arrière gardent des proportions serrées. Pour dissimuler encore davantage les éléments électriques inesthétiques, on a fabriqué un couvercle sur mesure qui se trouve à l’avant du moteur.
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La Havane nous apprend que sa Ducati 1098 café racer est équipée d’un v-twin Testastretta Evoluzione. Les seuls ajustements de performance qu’ils ont jugé nécessaire ont été apportés à l’admission sous la forme d’évents d’air de bélier faits sur mesure et à l’échappement. Le deuxième rapport de vitesse a également été révisé, ce qui a permis de sacrifier une certaine vitesse de pointe au profit d’une meilleure accélération. Avec plus de 160 ch, le propriétaire de la moto a convenu que cela suffirait, car il ne voulait pas sacrifier la facilité de conduite au quotidien.
Quand j’ai demandé à La Havane quel était le plus dur dans cette construction, il a répondu que c’était de rendre les clés au propriétaire. Pourquoi ne suis-je pas surpris ?